你绝对不知道！细数那些奇妙的制动系统
2016-12-06
在家用汽车领域中，制动系统就是我们所熟知的盘式制动和鼓式制动，在路上遇见的车辆都是这两种类型，但是就真的只有这两种制动方式吗？
1.来自F1的动能回收装置
F1赛车视乎离我们很遥远，但是它的技术是不断地下放到民用市场，例如现在大红大紫的涡轮增压和直喷技术，都是在F1上经过了各种考验和改良后才进行民用市场量产。除了动力方面的技术，还有就是制动方面的技术——动能回收系统。在F1赛事中，这项技术主要用作储存车身制动能量，在再加速过程中将其作为辅助动力释放出来以提高加速能力。但是在我们的民用车市场，这些技术多半是为了增强制动能力和节能减排，而且并非是F1的机械结构而是电子结构。在混动汽车上，动能回收装置能在减速时通过电动机的“反拖”来降低车速，而且可以将这些能量转换成电能储存起来。另外在经常处于加速减速的公交车，这项技术就显得更为重要了，不仅可以节能减排，还可以减少制动蹄片的磨损。存储的能量转移到“超级电容”内在加速过程中将其释放，比混动汽车更为高效。
（雷凌双擎在制动时可以将动能转化成电能储存起来）
2.大型矿车的多片式离合制动系统
大型矿车动辄上百吨的载荷，拥有着极其巨大的动能，必须将其转化成热能才能将其停下，而这些热能传统的制动系统往往承受不了，在高温下的“洗礼”下不仅摩擦材料融化而且刹车鼓因发热膨胀降低制动效能。在传统的制动系统难达到要求的时候，离合制动系统应运而生，这种制动系统类似于我们的离合器片，通过压紧摩擦片来实现制动。不同的是它是由多个摩擦片组合而成，在液压的推动下，它们紧紧地压在一起，相当于多个有着等大尺寸的活塞和刹车片的盘式制动系统，而热量问题就交给了浸泡着这些摩擦片的特殊油液。民用车市场则是将其作为四驱系统的多片离合式差速器，制动能力强大能使其实现类似“硬连接”而且散热能力优秀。
（上图为多片式离合）
3.无处不在的空气也能当做是制动系统
飞机的制动效能是相当的高，拥有着三百多吨的质量还能以比较短的距离降速。当然这是多个制动系统共同努力的结果，除了常规的车轮制动，飞机还有着升起襟翼增加空气阻力和使用喷射反推进降速，其中最有效的就是反推进。而在我们汽车上，就只能通过空气阻力来提高制动效果，为使用喷射发动机的“火箭车”和直线加速赛汽车所用，制动时除了常规制动还会放出一个小型的降落伞进行降速。
（使用降落伞来降速的直线加速赛车）
（使用飞机涡轮发动机的火箭车最高时速可达1000km/h,被称为在地上跑的飞机）
以上就是我们世界那些千奇百怪的制动系统了，其中主要的依然是摩擦制动，通过摩擦将动能转换成热能降低车速。而空气阻力方面的制动因为民用车速度不快，空气助力制动效能和经济效益不高所以很少采用，而且需要很高的研发和试验成本。而无论使用哪一种制动装置，降低车速都是为了消除惯性，而唯一影响惯性的就只有质量，所以也不必过分追求某些制动系统，关键还是要我们谨慎行车，不超速驾驶。
