不看准后悔 紧急制动时究竟怎么刹？
2016-12-06
说起开车，相信不论老司机还是小鲜肉，在行驶时都会遇到这样那样的问题，在高速公路行驶时尤其如此。因为一旦车辆处于高速状态下，遇到任何突发状况都得以秒甚至点几秒计算，毫不夸张的说就是“生死只在一念间”。在遇到紧急突发状况时首先要做什么呢？ “遇事刹为首”必为首要原则。
但是无论任何时候急刹必然是最后选项，说到这儿有些朋友会说了，与前车距离那么近不紧急刹车怎么行，难道眼睁睁看着去“亲密接触”吗？当然不是，众所周知，无论再高级的车，再牛的刹车盘，紧急制动之下它都会有一定的刹车距离，高速状态这段刹车距离被拉大不可避免。所以首先高速行驶必须留足与前车的行车间距，通常80km/h情况下与前车保持80米以上距离，120km/h与前车相距120米以上，雨雪等特殊天气下适度加长。至于如何判断车距，一般来说距离标识牌与3s跟车法是相当实用的。
我们知道，很多高速公路上其实会有一些距离标识牌来帮助你判别与前车车距，但如果在没有标识牌的情况下，3s跟车法就不失为一个好办法。一般情况下你可自行设定前方标的，如果在前车驶过后3秒未到达标志物，那么这段距离就基本可以说是安全的。
那么在未与前车保持足够距离又遇到紧急突发状况的情况呢，毫无疑问就是紧急刹车！但刹车也是一门大学问，究竟应该采用何种刹法，是点刹还是重刹？那么我们接着往下看！
重刹（即一踩到底）和点刹作为紧急制动的两种方式，究竟采用哪种制动方法，还是要根据实际情况进行判断。之前大家应该都多多少少听驾校教练或老司机谈到过用点刹，之所以一直有这个说法是因为之前有些低端车型并没有配备ABS防抱死系统，遇到刹车力度大时可能会造成轮胎抱死，方向盘因打死而失控。点刹相对来说对刹车施加的力度相对较小，可在一定程度上避免轮胎抱死现象的发生。
但是如果要是配备了ABS，有一点想必大家也知道，车辆在临近抱死又没抱死的那个临界点的制动效果最佳，而ABS恰恰就能起到这样的作用。其能在汽车制动时自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在5%-20%之间）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，从而起到最佳的制动效果。
ABS虽然有着大用途，但其也并非万能，它也有着一定的局限性。例如在平滑的路面和松散的石路、积土和积雪路面上，ABS并不能提供最佳的制动效果，这点请切记！
不警示后车很容易造成顾首不顾尾现象发生
至于点刹的使用，如果在跟车距离严重不足的情况下实不可取，它会在很大程度上增加制动距离，最终没办法将完全车刹停而导致追尾。但是开车又岂能顾首不顾尾，如果猛地来脚重刹，后方车辆又很容易来不及躲闪而追尾，那这又有什么差别？所以笔者建议如果在制动距离允许的情况下，可以适当来一脚点刹，闪烁的制动灯可以对后车车主起到很好的提醒，让他们及早采取制动措施，从而避免被后面追尾的现象发生。
虽说高速路上用不上，但点刹在湿滑、冰冻等路况时还是有比较好的作用。这种路况下，轮胎的附着力会降低很多，如果采用大脚刹车反而会发生溜坡、侧滑等现象，此时可采用点刹可以将车子慢慢减速直至停车。
最后说一句，如果确实到了万分紧迫的边缘，那根本无需顾及是点刹还是重刹，这时必须一脚踩到底，务必将制动距离控制在最小范围之内。千万别再考虑什么追不追尾的小问题，一秒定乾坤，一脚定人生，保命绝对是重中之重！
